作為展示時下最熱門的三大技術(shù)(云計算、物聯(lián)網(wǎng)、LTE網(wǎng)絡(luò))的平臺,智能汽車發(fā)展路上的阻礙不是技術(shù)問題,而是利益如何分割   (vps主機(jī))

誰都想擁有一臺像《變形金剛》里大黃蜂那樣的汽車,它會思考、能交流,無需駕駛者費(fèi)心便可以自行穿梭在城市道路上。不僅僅是《變形金剛》,不少科技題材的電影作品都不約而同地選擇汽車作為噱頭。

這一次汽車又被諸多IT大佬選中。但不再是虛構(gòu)的電影道具,而是作為展示時下三項熱門技術(shù)(云計算、物聯(lián)網(wǎng)、LTE網(wǎng)絡(luò))的平臺。

今年10月,谷歌在美國加州完成了“無人駕駛汽車”的測試;上海貝爾在今年世博會和國際通信展期間展示了其LTE概念車;有傳聞?wù)f蘋果要推出iCar,美國本土甚至有言論稱,喬布斯出手或可解救美國汽車業(yè)。

未來一段時間里,IT行業(yè)幾乎注定會給汽車這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來巨大轉(zhuǎn)變,因為IT廠商已經(jīng)不滿足于僅僅在電腦、手機(jī)這類終端中施展手腳。英特爾全球CEO保羅·歐德寧(Paul Otellini)在解釋公司最新戰(zhàn)略“推進(jìn)計算創(chuàng)新”時就提出:計算已不再局限于個人電腦,它已無處不在。

由于汽車天然具備移動屬性,擁有移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用環(huán)境;此外,作為現(xiàn)代人常規(guī)的交通工具,在車上所花費(fèi)的時間很長,尤其是商務(wù)人士還需要在車上完成部分工作,汽車或許正是IT廠商們的第一個新目標(biāo)。

無人駕駛的背后

“這車真能實現(xiàn)這么多功能?”

已有無數(shù)參觀通信展的觀眾這樣詢問上海貝爾的工作人員�！按蠹叶紝�這個車很感興趣,人多的時候還需要排隊才能上車體驗�！泵繉猛ㄐ耪股献钅芪�引普通觀眾的往往都是終端廠商,作為通信設(shè)備廠商,上海貝爾的參展人員第一次體驗到了觀眾們在車展上才會有的熱情。比起復(fù)雜又專業(yè)的通信設(shè)備,這部LTE概念車的確更能吸引參觀者的眼球。  (vps主機(jī))

其實,大家不關(guān)心LTE網(wǎng)絡(luò),也不關(guān)心這車到底采用了什么技術(shù),這部車究竟能夠做什么,才是焦點(diǎn)。阿爾卡特朗訊亞太區(qū)市場總監(jiān)祝振軍介紹了其中一項應(yīng)用:車主駕車時,油不夠了就要費(fèi)心思去找加油站。但這部概念車可以隨時了解現(xiàn)在油處于什么狀況,車處在什么位置;需要加油時,它會自動報警,不僅提醒需要加油,還會告訴車主附近有哪些加油站,每個加油站的汽油價格以及其他車主的評價。

無論是Google的無人駕駛汽車,還是上海貝爾這次展出的概念車,從外觀上看和普通汽車并無太大分別,汽車上也只不過增加了攝像頭和顯示屏。但是,車的內(nèi)部構(gòu)造卻需要做很大改動。以上海貝爾的概念車為例,該款車由阿爾卡特朗訊、QNX軟件系統(tǒng)有限公司以及哈曼國際工業(yè)有限公司等幾家公司,基于上海大眾途安汽車而開發(fā)。上海貝爾負(fù)責(zé)解決概念車運(yùn)行區(qū)域的TD-LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè);QNX負(fù)責(zé)軟件研發(fā),包括操作系統(tǒng)以及應(yīng)用內(nèi)容;而哈曼作為國際知名的汽車電子廠商則負(fù)責(zé)整個項目管理以及硬件設(shè)備。

首先要將車內(nèi)電路重新排列,設(shè)置一個網(wǎng)關(guān),連接到外部的LTE網(wǎng)絡(luò)。此外,還要在車內(nèi)做一個內(nèi)部網(wǎng),將車內(nèi)的所有設(shè)備聯(lián)系起來。簡而言之就是要把汽車“網(wǎng)絡(luò)化”,外部網(wǎng)絡(luò)使得車能夠訪問遠(yuǎn)端的云,而內(nèi)部網(wǎng)則是要形成一個物聯(lián)網(wǎng)。

“在與汽車廠商做溝通的時候我們了解到兩個非常重要的需求,一是成本問題,車的價格不能太高;二是,汽車和我們IT行業(yè)所做的電子產(chǎn)品不同,它不能夠頻繁更換�！弊Ｕ褴娞寡�,云計算剛好可以解決這兩個問題:搭載計算能力過于強(qiáng)大的設(shè)備必然會提升車價,而通過云計算技術(shù)則可以把運(yùn)算和存儲放到云端來做,車上的終端具備輸入輸出的功能就可以;另外,對于車主來說,所有的內(nèi)容和應(yīng)用都在云端,只要不斷更新云端的內(nèi)容,而無需頻繁換車。

至于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),原本車內(nèi)的機(jī)械設(shè)備都帶有感應(yīng)器,但相互之間沒有聯(lián)系,更沒有連接外網(wǎng),雖然也產(chǎn)生大量信息,但唯一的作用就是在4S店維修時,工程師將車與電腦連接檢查故障,進(jìn)行保養(yǎng)。聯(lián)網(wǎng)后,當(dāng)郵箱缺油時就會報警。當(dāng)發(fā)生故障時4S店在遠(yuǎn)程就可以了解到問題所在,提供救援時就會更有針對性。  (vps主機(jī))

雖然各個廠商推出的智能汽車各有不同,但理念基本相同,就是將汽車看作一個大號的智能終端,通過在汽車電子中搭載嵌入式軟件,再與移動互聯(lián)網(wǎng)連接,以實現(xiàn)各種應(yīng)用。

誰的新蛋糕?

作為全球最大的芯片廠商,英特爾關(guān)注汽車領(lǐng)域,只是其令計算無處不在的“試驗田”之一,根據(jù)英特爾“互聯(lián)計算”(Continuum of Computing)的戰(zhàn)略,英特爾架構(gòu)將為所有設(shè)備提供計算支持,換言之就是將它的芯片放到更多設(shè)備中去。

不僅僅是芯片巨頭,2009年2月,阿爾卡特朗訊成立了“下一代互聯(lián)計劃”,進(jìn)一步擴(kuò)展其跨行業(yè)下一代網(wǎng)絡(luò)發(fā)展理念,此次與上海貝爾合作開發(fā)概念車的哈曼、QNX正是該計劃的成員。作為設(shè)備廠商,阿爾卡特朗訊成立這個計劃的目的是整合產(chǎn)業(yè)鏈的上下游合作伙伴,聯(lián)合不同的專業(yè)廠商,營造LTE生態(tài)環(huán)境。自3G時代以后,設(shè)備廠商在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的同時都開始關(guān)注新應(yīng)用,iPhone的成功讓很多通信產(chǎn)業(yè)鏈里的廠商了解:通過極具吸引力的終端或應(yīng)用才能吸引足夠多的用戶,這樣運(yùn)營商才有更強(qiáng)的動力去升級網(wǎng)絡(luò)。

而谷歌的介入也不足為奇,在3G剛剛興起之時,谷歌就希望其固網(wǎng)上的優(yōu)勢延續(xù)到移動互聯(lián)網(wǎng)上。地圖、搜索等服務(wù)都是能夠嫁接到移動互聯(lián)網(wǎng)上的基礎(chǔ)應(yīng)用,除了在手機(jī)這樣的常規(guī)移動終端上有所布局外,汽車自然也不會被谷歌忽視,其CEO埃里克·施密特就開玩笑說:“我認(rèn)為汽車在計算機(jī)之前發(fā)明是一個小失誤。”

一時間,運(yùn)營商、通信設(shè)備廠商、硬件廠商、軟件廠商等都把目光投向了汽車,那么智能汽車時代真的來臨了嗎?美國通用曾經(jīng)宣布2018年他們的無人駕駛汽車將會推出市場。這聽起來還有些遙遠(yuǎn),但目前市場上已經(jīng)有了一些借助IT技術(shù)的汽車,例如榮威350就獲得了不錯的市場反響,推出首月銷售量就達(dá)近千輛,第二個月則翻了近五倍,且在此后的幾個月都保持在這個數(shù)字。由此或許可以看到市場愿意為已搭載IT技術(shù)的汽車買單。

這將是誰的盛宴?對此,有了產(chǎn)業(yè)合作經(jīng)驗的祝振軍告訴《中國企業(yè)家》,這次合作除了有了概念車這個成果以外,最大的收獲是探討了如何建立新的價值鏈,“運(yùn)營商是我們設(shè)備廠商的客戶,汽車廠商是QNX和哈曼的客戶,我們的工作就是思考怎么建立一個新的業(yè)務(wù)模式,使運(yùn)營商和汽車廠商能夠合作。”

運(yùn)營商與汽車廠商能否聯(lián)姻?對于運(yùn)營商而言,雖然3G應(yīng)用問題終于解決,但是隨著用戶訪問移動互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)量急劇增多,負(fù)擔(dān)也越來越重:建網(wǎng)費(fèi)用不斷上升,但營收增長卻比較緩慢。運(yùn)營商急于擺脫淪為管道的命運(yùn),希望在下一輪網(wǎng)絡(luò)升級中解決收入問題,就需要尋找新的業(yè)務(wù)模式,與其它行業(yè)的大廠商合作不失為一種辦法。而對于汽車廠商來說其原有的盈利模式很單一,就是銷售汽車,以及售后服務(wù)。在IT技術(shù)介入之后,汽車廠商除了可以用新技術(shù)作為賣點(diǎn)以外,也有望獲得額外收入。

但在未來的新價值鏈中是否會引發(fā)主導(dǎo)權(quán)的爭奪呢?祝振軍說:“盡管汽車廠商在他的領(lǐng)域中是主導(dǎo),而運(yùn)營商在通信領(lǐng)域主導(dǎo),但雙方目前所展示出來的還是互相了解對方所能帶來的業(yè)務(wù),所以現(xiàn)在不是要爭論誰分多少,而是一起把蛋糕做大。”

除了這兩股強(qiáng)大的力量之外,像谷歌這樣的新闖入者也不可忽視。雖然谷歌研發(fā)無人駕駛汽車,宣稱是希望這種汽車能改變交通擁堵的現(xiàn)況,減少事故發(fā)生。但它的最終目的絕不僅僅是熱心公益,而是希望將所有信息整合到它的平臺中,讓廣告主或用戶來買單,這就與運(yùn)營商利益相沖突,運(yùn)營商所懼怕的就是淪為谷歌的管道。  (vps主機(jī))

當(dāng)然,無論是谷歌還是運(yùn)營商,他們都繞不開汽車廠商,如果沒有很好的合作條件,汽車廠商恐怕很難會大費(fèi)周章重新設(shè)計汽車內(nèi)部構(gòu)造,為他人做嫁衣。