作為展示時(shí)下最熱門的三大技術(shù)(云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、LTE網(wǎng)絡(luò))的平臺(tái),智能汽車發(fā)展路上的阻礙不是技術(shù)問題,而是利益如何分割   (vps主機(jī))

誰都想擁有一臺(tái)像《變形金剛》里大黃蜂那樣的汽車,它會(huì)思考、能交流,無需駕駛者費(fèi)心便可以自行穿梭在城市道路上。不僅僅是《變形金剛》,不少科技題材的電影作品都不約而同地選擇汽車作為噱頭。

這一次汽車又被諸多IT大佬選中。但不再是虛構(gòu)的電影道具,而是作為展示時(shí)下三項(xiàng)熱門技術(shù)(云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、LTE網(wǎng)絡(luò))的平臺(tái)。

今年10月,谷歌在美國(guó)加州完成了“無人駕駛汽車”的測(cè)試;上海貝爾在今年世博會(huì)和國(guó)際通信展期間展示了其LTE概念車;有傳聞?wù)f蘋果要推出iCar,美國(guó)本土甚至有言論稱,喬布斯出手或可解救美國(guó)汽車業(yè)。

未來一段時(shí)間里,IT行業(yè)幾乎注定會(huì)給汽車這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來巨大轉(zhuǎn)變,因?yàn)镮T廠商已經(jīng)不滿足于僅僅在電腦、手機(jī)這類終端中施展手腳。英特爾全球CEO保羅·歐德寧(Paul Otellini)在解釋公司最新戰(zhàn)略“推進(jìn)計(jì)算創(chuàng)新”時(shí)就提出:計(jì)算已不再局限于個(gè)人電腦,它已無處不在。

由于汽車天然具備移動(dòng)屬性,擁有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用環(huán)境;此外,作為現(xiàn)代人常規(guī)的交通工具,在車上所花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng),尤其是商務(wù)人士還需要在車上完成部分工作,汽車或許正是IT廠商們的第一個(gè)新目標(biāo)。

無人駕駛的背后

“這車真能實(shí)現(xiàn)這么多功能?”

已有無數(shù)參觀通信展的觀眾這樣詢問上海貝爾的工作人員�！按蠹叶紝�(duì)這個(gè)車很感興趣,人多的時(shí)候還需要排隊(duì)才能上車體驗(yàn)�！泵繉猛ㄐ耪股献钅芪�引普通觀眾的往往都是終端廠商,作為通信設(shè)備廠商,上海貝爾的參展人員第一次體驗(yàn)到了觀眾們?cè)谲囌股喜艜?huì)有的熱情。比起復(fù)雜又專業(yè)的通信設(shè)備,這部LTE概念車的確更能吸引參觀者的眼球。  (vps主機(jī))

其實(shí),大家不關(guān)心LTE網(wǎng)絡(luò),也不關(guān)心這車到底采用了什么技術(shù),這部車究竟能夠做什么,才是焦點(diǎn)。阿爾卡特朗訊亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)祝振軍介紹了其中一項(xiàng)應(yīng)用:車主駕車時(shí),油不夠了就要費(fèi)心思去找加油站。但這部概念車可以隨時(shí)了解現(xiàn)在油處于什么狀況,車處在什么位置;需要加油時(shí),它會(huì)自動(dòng)報(bào)警,不僅提醒需要加油,還會(huì)告訴車主附近有哪些加油站,每個(gè)加油站的汽油價(jià)格以及其他車主的評(píng)價(jià)。

無論是Google的無人駕駛汽車,還是上海貝爾這次展出的概念車,從外觀上看和普通汽車并無太大分別,汽車上也只不過增加了攝像頭和顯示屏。但是,車的內(nèi)部構(gòu)造卻需要做很大改動(dòng)。以上海貝爾的概念車為例,該款車由阿爾卡特朗訊、QNX軟件系統(tǒng)有限公司以及哈曼國(guó)際工業(yè)有限公司等幾家公司,基于上海大眾途安汽車而開發(fā)。上海貝爾負(fù)責(zé)解決概念車運(yùn)行區(qū)域的TD-LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè);QNX負(fù)責(zé)軟件研發(fā),包括操作系統(tǒng)以及應(yīng)用內(nèi)容;而哈曼作為國(guó)際知名的汽車電子廠商則負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目管理以及硬件設(shè)備。

首先要將車內(nèi)電路重新排列,設(shè)置一個(gè)網(wǎng)關(guān),連接到外部的LTE網(wǎng)絡(luò)。此外,還要在車內(nèi)做一個(gè)內(nèi)部網(wǎng),將車內(nèi)的所有設(shè)備聯(lián)系起來。簡(jiǎn)而言之就是要把汽車“網(wǎng)絡(luò)化”,外部網(wǎng)絡(luò)使得車能夠訪問遠(yuǎn)端的云,而內(nèi)部網(wǎng)則是要形成一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)。

“在與汽車廠商做溝通的時(shí)候我們了解到兩個(gè)非常重要的需求,一是成本問題,車的價(jià)格不能太高;二是,汽車和我們IT行業(yè)所做的電子產(chǎn)品不同,它不能夠頻繁更換。”祝振軍坦言,云計(jì)算剛好可以解決這兩個(gè)問題:搭載計(jì)算能力過于強(qiáng)大的設(shè)備必然會(huì)提升車價(jià),而通過云計(jì)算技術(shù)則可以把運(yùn)算和存儲(chǔ)放到云端來做,車上的終端具備輸入輸出的功能就可以;另外,對(duì)于車主來說,所有的內(nèi)容和應(yīng)用都在云端,只要不斷更新云端的內(nèi)容,而無需頻繁換車。

至于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),原本車內(nèi)的機(jī)械設(shè)備都帶有感應(yīng)器,但相互之間沒有聯(lián)系,更沒有連接外網(wǎng),雖然也產(chǎn)生大量信息,但唯一的作用就是在4S店維修時(shí),工程師將車與電腦連接檢查故障,進(jìn)行保養(yǎng)。聯(lián)網(wǎng)后,當(dāng)郵箱缺油時(shí)就會(huì)報(bào)警。當(dāng)發(fā)生故障時(shí)4S店在遠(yuǎn)程就可以了解到問題所在,提供救援時(shí)就會(huì)更有針對(duì)性。  (vps主機(jī))

雖然各個(gè)廠商推出的智能汽車各有不同,但理念基本相同,就是將汽車看作一個(gè)大號(hào)的智能終端,通過在汽車電子中搭載嵌入式軟件,再與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接,以實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用。

誰的新蛋糕?

作為全球最大的芯片廠商,英特爾關(guān)注汽車領(lǐng)域,只是其令計(jì)算無處不在的“試驗(yàn)田”之一,根據(jù)英特爾“互聯(lián)計(jì)算”(Continuum of Computing)的戰(zhàn)略,英特爾架構(gòu)將為所有設(shè)備提供計(jì)算支持,換言之就是將它的芯片放到更多設(shè)備中去。

不僅僅是芯片巨頭,2009年2月,阿爾卡特朗訊成立了“下一代互聯(lián)計(jì)劃”,進(jìn)一步擴(kuò)展其跨行業(yè)下一代網(wǎng)絡(luò)發(fā)展理念,此次與上海貝爾合作開發(fā)概念車的哈曼、QNX正是該計(jì)劃的成員。作為設(shè)備廠商,阿爾卡特朗訊成立這個(gè)計(jì)劃的目的是整合產(chǎn)業(yè)鏈的上下游合作伙伴,聯(lián)合不同的專業(yè)廠商,營(yíng)造LTE生態(tài)環(huán)境。自3G時(shí)代以后,設(shè)備廠商在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的同時(shí)都開始關(guān)注新應(yīng)用,iPhone的成功讓很多通信產(chǎn)業(yè)鏈里的廠商了解:通過極具吸引力的終端或應(yīng)用才能吸引足夠多的用戶,這樣運(yùn)營(yíng)商才有更強(qiáng)的動(dòng)力去升級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

而谷歌的介入也不足為奇,在3G剛剛興起之時(shí),谷歌就希望其固網(wǎng)上的優(yōu)勢(shì)延續(xù)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上。地圖、搜索等服務(wù)都是能夠嫁接到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的基礎(chǔ)應(yīng)用,除了在手機(jī)這樣的常規(guī)移動(dòng)終端上有所布局外,汽車自然也不會(huì)被谷歌忽視,其CEO埃里克·施密特就開玩笑說:“我認(rèn)為汽車在計(jì)算機(jī)之前發(fā)明是一個(gè)小失誤�！�

一時(shí)間,運(yùn)營(yíng)商、通信設(shè)備廠商、硬件廠商、軟件廠商等都把目光投向了汽車,那么智能汽車時(shí)代真的來臨了嗎?美國(guó)通用曾經(jīng)宣布2018年他們的無人駕駛汽車將會(huì)推出市場(chǎng)。這聽起來還有些遙遠(yuǎn),但目前市場(chǎng)上已經(jīng)有了一些借助IT技術(shù)的汽車,例如榮威350就獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響,推出首月銷售量就達(dá)近千輛,第二個(gè)月則翻了近五倍,且在此后的幾個(gè)月都保持在這個(gè)數(shù)字。由此或許可以看到市場(chǎng)愿意為已搭載IT技術(shù)的汽車買單。

這將是誰的盛宴?對(duì)此,有了產(chǎn)業(yè)合作經(jīng)驗(yàn)的祝振軍告訴《中國(guó)企業(yè)家》,這次合作除了有了概念車這個(gè)成果以外,最大的收獲是探討了如何建立新的價(jià)值鏈,“運(yùn)營(yíng)商是我們?cè)O(shè)備廠商的客戶,汽車廠商是QNX和哈曼的客戶,我們的工作就是思考怎么建立一個(gè)新的業(yè)務(wù)模式,使運(yùn)營(yíng)商和汽車廠商能夠合作。”

運(yùn)營(yíng)商與汽車廠商能否聯(lián)姻?對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言,雖然3G應(yīng)用問題終于解決,但是隨著用戶訪問移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)量急劇增多,負(fù)擔(dān)也越來越重:建網(wǎng)費(fèi)用不斷上升,但營(yíng)收增長(zhǎng)卻比較緩慢。運(yùn)營(yíng)商急于擺脫淪為管道的命運(yùn),希望在下一輪網(wǎng)絡(luò)升級(jí)中解決收入問題,就需要尋找新的業(yè)務(wù)模式,與其它行業(yè)的大廠商合作不失為一種辦法。而對(duì)于汽車廠商來說其原有的盈利模式很單一,就是銷售汽車,以及售后服務(wù)。在IT技術(shù)介入之后,汽車廠商除了可以用新技術(shù)作為賣點(diǎn)以外,也有望獲得額外收入。

但在未來的新價(jià)值鏈中是否會(huì)引發(fā)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪呢?祝振軍說:“盡管汽車廠商在他的領(lǐng)域中是主導(dǎo),而運(yùn)營(yíng)商在通信領(lǐng)域主導(dǎo),但雙方目前所展示出來的還是互相了解對(duì)方所能帶來的業(yè)務(wù),所以現(xiàn)在不是要爭(zhēng)論誰分多少,而是一起把蛋糕做大�！�

除了這兩股強(qiáng)大的力量之外,像谷歌這樣的新闖入者也不可忽視。雖然谷歌研發(fā)無人駕駛汽車,宣稱是希望這種汽車能改變交通擁堵的現(xiàn)況,減少事故發(fā)生。但它的最終目的絕不僅僅是熱心公益,而是希望將所有信息整合到它的平臺(tái)中,讓廣告主或用戶來買單,這就與運(yùn)營(yíng)商利益相沖突,運(yùn)營(yíng)商所懼怕的就是淪為谷歌的管道。  (vps主機(jī))

當(dāng)然,無論是谷歌還是運(yùn)營(yíng)商,他們都繞不開汽車廠商,如果沒有很好的合作條件,汽車廠商恐怕很難會(huì)大費(fèi)周章重新設(shè)計(jì)汽車內(nèi)部構(gòu)造,為他人做嫁衣。